Az utakkal sem törődtek a szocialisták

Kovács András
Forrás: MNO
2012. augusztus 18., szombat 14:09

A közúthálózat állapotának kedvezőtlen alakulását mutatja, hogy 2006 és 2011 között 10 százalékkal nőtt az úthibák miatti sebességkorlátozás alá eső útszakaszok hossza, a felújítási ciklusidő 10 év helyett 35 év körül alakult, továbbá az is, hogy évente átlagosan 28 milliárd forintból 632 kilométernyi közutat újítottak fel az évenként szükséges 2500 kilométerrel szemben – mindezt az Állami Számvevőszék legfrissebb jelentésében olvashatjuk.

Az ÁSZ még 2006-ban készült, az állami közutak fenntartásának ellenőrzéséről szóló jelentése megállapította, hogy a közutak általános állapota nem megfelelő, több mint egyharmada a legdrágább beavatkozást – az azonnali megerősítést – követelte meg. Az ÁSZ mostani ellenőrzésének célja ezért annak értékelése volt, hogy az állami közutak általános állapotának javítása érdekében az azóta eltelt időszakban hozott intézkedések eredményesek, illetve hatékonyak voltak-e.

Az ÁSZ kutatása nem terjedt ki a gyorsforgalmi utakra, így 31 664 kilométernyi állami közút felújítását célzó intézkedések eredményességét vizsgálta meg – mondta el Makkai Mária felügyeleti vezető. Ismertetése szerint 2006 és 2011 között 3794 kilométernyi út felújítása készült el, de a közutak állapotmutatói összességében nem javultak. A szakember komoly hiányosságnak nevezte, hogy a Nemzeti Út-, Hídfelújítási Program csupán tanulmány maradt, és programként nem fogadták el.

Augusztus 9-én az ÁSZ arról tájékoztatott, hogy nem használták fel az elvárható hatékonysággal az Új Magyarország Vidékfejlesztési Program (ÚMVP) 2007–2011 között, a vidéki életminőség javítására, a vidéki gazdaság diverzifikálására, valamint a helyi közösségek megerősítésére rendelkezésre álló 270,2 milliárd forint forrást.

Kevés a felújítás

Az ÁSZ munkatársa rávilágított arra, hogy a közutak felújításának, karbantartásának fedezetét az Útpénztár és az Európai Unió (Regionális Operatív Program, Közlekedés Operatív Program) forrásai jelentették. Ezek ténylegesen biztosított együttes összege a 2006–2011. évek közötti időszakban 172 milliárd forint volt, évente átlagosan 28 milliárd forintot tett ki, amelyből 632 kilométernyi utat újítottak föl, szemben az évenkénti szükséges 2500-zal – tette hozzá.

Makkai elmondta, hogy az úthasználattal arányos elektronikus útdíj (ED) bevezetését 2004 óta tervezik. Ezzel hazánk megfelelne tagországokkal szemben támasztott uniós irányelvnek. A Széll Kálmán Terv az ED bevezetésének határidejéül 2013. január 1-jét jelölte ki, azonban a 2012. évi költségvetési törvény tervezetében az ED bevezetésére előirányzatot nem terveztek – kifogásolta az ÁSZ munkatársa.

Gyorsítanának

A közútfelújítások szervezeti és jogi háttere, a feladat- és hatáskörök meghatározása nem biztosította teljes körűen a kapcsolódó állami feladatok hatékony végrehajtását – fogalmazott a szakértő. A számvevőszék munkatársa szerint a szerteágazó, többszintű szabályozás, valamint a szabályozási környezet gyakori módosításai következtében a jogszabályokban foglalt feladatok és a kompetenciák nehezen áttekinthetőek.

Augusztus 8-án a számvevőszék kimutatta, hogy a felsőoktatási intézmények többségi tulajdonában lévő gazdasági társaságok 2006 és 2010 között összesen 8,9 milliárd forint állami támogatást kaptak, ebből 5,5 milliárd forintot használtak fel. Az ÁSZ szerint a felsőoktatási intézmények társaságokban való részesedésszerzései gazdasági számításokkal megalapozottan, kimutathatóan nem segítették eredményesebben a feladatellátást, mintha ez a saját szervezetükön belül történt volna.

Makkai rámutatott arra, hogy a felújítások tervezését, végrehajtását nem a hatékonysági szempontok, hanem döntően az Útpénztár éves keretösszegének bizonytalansága, fejezeten belüli lassú elosztása miatti kényszerpálya határozta meg. Éppen ezért azt javasolják a nemzeti fejlesztési miniszternek, hogy intézkedjen az állami közutak fenntartását, üzemeltetését és fejlesztését célzó előirányzat szerint rendelkezésre álló éves összeg fejezeten belüli elosztásának felgyorsításáról.

Címkék

útfelújítás, Széll Kálmán-terv 2.0, elektronikus útdíjrendszer, Állami Számvevőszék, közutak állapota, Makkai Mária, Útpénztár

Hozzászólások

Cirbolya 2012. augusztus 19., 10:32

Nem csak az a horror, hogy egy-két potemkin-autópálya építésen kivül az egész magyar úthálózat rommá porlott az MSZP-s rémuralom idején, de még az az egy-két potemkin-autópálya is tízszer annyiba került, mint más, normális országban, és tízszer olyan rossz minőségű, mint bármelyik közép-afrikai sivatagi dűlőút. Építettek ezek síkvidéki viaduktot (leállósáv nélkül) meg sík vidéken alagutakat, amire rá kellett hordani a földet, közben beszakadtak az alagutak, leszakadtak az utak, munkások haltak rakásra, árvízeket generálnak az áteresz nélküli töltések, leomlanak a rézsűk, bedőlnek az felüljárók (már ha épültek egyáltalán) elloptak egy csomó pénzt, a Magyar Állam évtizedekig milliárdokat fizethet pluszban, töméntelen korrupció, pártpénz, fekete munka és egyéb bűncselekmények tapadnak az egészhez, ez mind-mind nem elég! Ráadásul lassabban lehet A pontból B pontba eljutni ezeken a potemkin-autópályákon, mint azelőtt, és nem csak,hogy díszlet-autópályák, hanem kísértet autópályák is, mert üresek! Elkerülik az autósok, mert félnek, hogy rájuk szakadnak az alagutak, vagy beszakad alattuk az út. MSZP-s projektek...
pnaszalyi 2012. augusztus 18., szombat 23:21

Érdekes ellentmondás: Miközben eladták az útépítő vállalatokat a Strabagnak, Impregilonak, Colasnak, Hochtiefnek, Swietelskynek, Porrnak, és sorra autópályákat építtettek (majdnem valamennyinek én fordítottam a dokumentációját angolra), ugyanakkor az alsóbbrendű utakat lerohasztották. Az ellentmondás érthető, ha tudjuk, hogy ezek a cégek másfél-háromszoros árakat számláztak és a felesleg egy részét visszaosztották az szdsz és az mszp pártkasszák, valamint az engedélyező személyek, csillag istván, gyurcsány, demszky és mások részére. Vissza kellene velük fizettetni a kenőpénzeket és kifizettetni az offshore vagyonuk 1/10-ét kitevő államadósságunkat, nem?
bozótharcos 2012. augusztus 18., szombat 18:57

Dehogynem old meg semmit a visszamutogatás, Juditka, hiszen a szocik épp az emlékezetkiesésre játszanak. Hátha mindenki elfelejti, hogy mi történt itt 2002 és 2010 között, aztán újra ott folytathatnák, ahol abbahagyták. Nem szeretném, ha az én népem aranyhal-emlékezetű lenne.
2012. augusztus 18., szombat 18:06

Az utak átlagos élet kora 35 év, tehát még az előző rendszerben készültek el, azóta egyetlen kormány sem tett semmit azért, hogy javuljon az állapotuk. A vissza mutogatás meg nem old meg semmit, két év múlva majd az akkori kormány fog mutogatni?, mire megyünk vele. Az az igazság, hogy 22 éve csak a lopás biztos minden kormány részéről.
2012. augusztus 18., szombat 17:12

A büdösbolsik csak a zsebükkel törődtek.
Kanyamadar 2012. augusztus 18., szombat 17:10

@tatka46 2012. augusztus 18., szombat 16:17
"Most javít e utat a fideszes banda,nem."

Itt igen.

"Az ÁSZ azt mond amit Orbán diktál nekik."

Vagy rágalmazol.

" Ne a szocikra mutogasson senki már nincsennek ,hatalmon ,ne a visszamutogatás"

Ó, de szeretnék elfelejteni azt a durván 40 milliárd eurót amivel a cucik alatt nőtt meg az államadósság... De amíg az tart, addig van miért mutogatni - meg fizetni. Nekem is, meg még neked is.