Tarlós: Kell találni pénzt a kerékpáros közlekedés fejlesztésére 2010. február 6. 16:52
MNO
- PK Kell találni pénzt a fővárosi kerékpáros közlekedés fejlesztésére a jelenlegi szűkös anyagi forrásokból is, ezt egyebek között a kerékpárutak építésére kell költeni – mondta Tarlós István, a Fővárosi Közgyűlés fideszes frakcióvezetője szombaton a Városálom Reloaded – 2 vagy 4 kerék című konferencián, Budapesten.
Ha tetszett a cikk, ossza meg ismerőseivel
A Fidelitas rendezvényén a politikus úgy fogalmazott: az nem minősül előrelépésnek, hogy „hosszú, sárga vonalakat húznak az utakon”, ugyanis – mutatott rá – a kerékpárutakat „műszaki logika szerint kell fejleszteni”. Hozzátette: azt is el kell dönteni, hogy a közösségi közlekedési eszközökön lehet-e bicikliket szállítani. A kerékpártárolókat is ki kell alakítani, „ami szintén nem egy olcsó mulatság”.
Tarlós István hangoztatta: „Arányosságra kell törekedni az autósok és a kerékpárosok között”. Fontosnak nevezte, hogy ne ossza meg a társadalmat ez a probléma, ezért véleménye szerint „nem célszerű megakadályozni a kerékpáros-kultúra terjedését”. Hangsúlyozta: integrált rendszerként kell kezelni a fővárosi közlekedést, amelynek egyenrangú tagjává kell tenni a kerékpárosokat.
A frakcióvezető sajnálatosnak tartotta ugyanakkor, hogy a fővárosi városvezetés nem tárgyal az agglomeráció településeivel, holott egységes regionális közlekedési és ehhez kapcsolódó tarifarendszer kialakítása lenne szükséges.
Rogán Antal, Budapest V. kerületének fideszes polgármestere közölte: az emberek kerékpárra szoktatásához jó eszköz az úgynevezett public-rent a bike bérleti rendszer, amelynek lényege, hogy az autósok letéve autóikat bérkerékpárral hajthatnak úti céljukhoz. A bérleti díj lépcsőzetesen, időarányosan emelkedne a tervek szerint, de a rendszeres használók kedvezményes árú bérletet is válthatnának. A megvalósítást nehezíti, hogy a fővárosi „nehézkes bürokrácia” lelassíthatja az ehhez szükséges európai uniós források lehívását – jelezte.
A politikus kiemelte, hogy az V. kerületi főutcaprogramban a kiskörúton igyekeznek tartani az autósokat, és próbálják őket rávenni, hogy a kis utcákba lehetőség szerint ne hajtsanak be. Így csökkenhet az autóforgalom, 2010 második felében pedig átalakítják a Ferenciek terét, szintén ehhez a célhoz igazodva, s így könnyebben hajthatnak majd a kerékpárosok is.
Rogán Antal elmondta: a statisztikák alapján az autósok uralják a közterületek döntő többségét, pedig a belvárosban a gyalogospreferenciának, emellett a tömegközlekedésnek és a kerékpároknak kellene érvényesülniük. A városból kifelé haladva aztán fokozatosan juthatnának nagyobb szerephez az autók.
Schneller Domonkos, a budapesti Fidelitas elnöke arról beszélt előadásában, hogy a tudományos kutatások bebizonyították: ahol 10 százalék fölé emelkedik a kerékpárok aránya, ott kedvezően változik a helyi klíma.
Kitért arra is, hogy a budapesti közlekedési beruházások szinte kizárólag milliárdos költségűek, a néhány milliós beruházások, amelyek a kerekpárosok közlekedését segítenék, háttérbe szorultak. Összehasonlításképpen elmondta: Bécsben 1050 kilométer, Koppenhágában 500, Budapesten viszont mindössze 187 kilométer kerékpárút található.
Véleménye szerint a kerékpározás szempontjából „az elmúlt húsz év az elszalasztott lehetőségek húsz éve volt”. A 4-es metró beruházásából 900 kilométer kerékpárutat építhettek volna meg, amivel Budapest ebből a szempontból utolérhette volna Európa élvonalát.
László János, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke előadásában megemlítette, hogy a kerékpárosok közül kisebb a betegállományban lévők aránya az átlagnál, ezenkívül a bicikli a levegőt sem szennyezi és torlódást sem okoz. Egy felmérésre utalva kijelentette: a megkérdezettek 40 százaléka nyitott a kerékpározásra, de mégsem áll át rá, mert egyebek között hiányolja az ehhez szükséges infrastruktúrát.
A szövetség távlati céljai között említette, hogy emelkedjen 15 százalékra a kerékpárosok aránya, amihez egyebek mellett szemléletváltoztatásra van szükség, ehhez pedig a kerékpározást népszerűsíteni kell. A „kerékpárosbarát úthálózat” kialakításához alkalmazni lehet az autók forgalmának csillapítását, ezek sebességének csökkentését vagy az útpálya újrafelosztását, és új kerékpárutakat is kell építeni.
Lap teteje |
Impresszum |
Médiaajánlat |
Adatvédelem |
Oldaltérkép
.jpg)
.jpg)
